هیبریدی‌ها؛ برگ برنده تویوتا

تویوتا، بزرگ‌ترین خودروساز جهان، گرچه به دلیل آمار پایین فروش خودرو‌های برقی، مورد انتقاد بود، اما به نظر می‌رسد تصمیم این شرکت برای تمرکز بر تولید خودرو‌های هیبریدی، برای این خودروساز منافع مالی زیادی به همراه داشته است.

به گزارش دنیای اقتصاد، در صنعت خودروی فوق‌پیشرفته و پرمخاطره امروز، اقبال به شرکت‌ها می‌تواند به‌سرعت تغییر کند و در حال حاضر شاید نتوان نمونه‌ای بهتر از تویوتا موتورز برای این ادعا مطرح کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در روزگاری نه چندان دور، به نظر می‌رسید تویوتا به طرز خطرناکی از قافله تولید خودرو‌های برقی عقب افتاده است.

در نقطه مقابل، شرکت تسلا که پیشگام تولید خودرو‌های برقی محسوب می‌شود، به سرعت رشد کرده و به یکی از باارزش‌ترین شرکت‌های خودروساز جهان تبدیل شد. با مشاهده موفقیت تسلا، سایر شرکت‌ها مانند جنرال موتورز و فورد موتور به این نتیجه رسیدند که تعداد زیادی از مصرف‌کنندگان آماده روی‌آوردن به خودرو‌ها و کامیون‌های برقی هستند؛ در نتیجه برای جبران این عقب‌ماندگی، سرمایه‌گذاری‌هایی را به ارزش ده‌ها میلیارد دلار آغاز کردند. با‌این‌حال، شرکت تویوتا به صورت کاملا آگاهانه مسیر متفاوتی را برگزید، هرچند که بسیاری از منتقدان اعتقاد داشتند این شرکت دچار اشتباه شده است.

تویوتا تاکنون تنها دو مدل تماما برقی به بازار ایالات متحده عرضه کرده و امیدوار است خودرو‌های هیبریدی بنزینی-برقی و هیبریدی پلاگینی این شرکت همچنان محبوب باقی بمانند و پاسخگوی ملاحظات زیست‌محیطی کنونی نیز باشند. ارل استوارت، فروشنده تویوتا در فلوریدا که از رانندگی تسلا مدل S خود نیز لذت می‌برد، در همین رابطه به نیویورک‌تایمز می‌گوید: «وقتی برای اولین‌بار در مورد استراتژی تویوتا شنیدم شوکه شدم، زیرا می‌توانستم ببینم تسلا در حال انجام چه برنامه‌ای است.»

با این حال، طی شش ماه گذشته، فروش خودرو‌های برقی با کاهش مواجه شده و خریداران خودرو‌های آمریکایی که به دنبال کاهش هزینه سوخت و همچنین آلایندگی خودروی خود هستند، به سمت خرید خودرو‌های هیبریدی متمایل شده‌اند. هم اکنون فروش شرکت تویوتا رونق گرفته و سود شرکت افزایش چشمگیری یافته است.

استوارت می‌افزاید: «این اولین‌بار نیست که تویوتا ثابت کرد که قضاوت اشتباهی در مورد آن داشته‌ام و حتما آخرین مرتبه هم نخواهد بود.»

تغییر سریع جایگاه تویوتا، یادآور آن است که صنعت خودرو در حال تجربه تحولات عمیقی است. توسعه فناوری‌هایی، چون خودرو‌های برقی، ریزتراشه‌های پیشرفته و نرم‌افزار، حوزه‌ای را که زمانی یک بخش ایستا و کند بود به صنعتی پویا و در حال دگرگونی سریع بدل کرده است، به طوری که حتی تولیدکنندگان باسابقه و چابک نیز ممکن است ناگهان از مسیر موفقیت خارج شوند.

شرکت ژاپنی تویوتا در سال ۲۰۲۳ بیش از ۱۱میلیون دستگاه خودرو به فروش رساند، که این میزان بیش از شش‌برابر فروش کمپانی تسلا بود. این شرکت توانسته طی نیم قرن به‌آرامی در صنعت خودرو رشد کند. تویوتا در بدو تاسیس خودرو‌های کوچک به ایالات متحده صادر می‌کرد، سپس کارخانه‌هایی را در جنوب و غرب آمریکا تاسیس کرد.

اما تویوتا در این مسیر چندین مرتبه به باور‌های متعارف و رایج در این صنعت پشت کرده است. معرفی برند لوکس لکسوس در سال ۱۹۸۹، به‌نظر یک اقدام نسنجیده و مخاطره‌آمیز می‌آمد، اما فروش آن توانست با گذشت زمان از BMW و مرسدس بنز پیشی بگیرد.

بیست و یک سال پیش، تویوتا خودروی پریوس را به بازار عرضه کرد، یک خودروی کوچک با موتور بنزینی فشرده و یک موتور برقی که با باتری کار می‌کرد. این ترکیب به پریوس اجازه می‌دهد تا ۵۰ مایل یا بیشتر را با یک گالن بنزین بپیماید. مدل هیبریدی پلاگین این خودرو نیز می‌تواند سفر‌های کوتاهی را بدون استفاده از بنزین انجام دهد. خودروسازان دیگر این خودرو را به عنوان یک ابداع غریب رد کردند، اما پریوس در بازار با اقبال مواجه شد و حتی کمپانی‌های دیگر مثل جنرال‌موتورز و فورد نیز خودرو‌های هیبریدی تولید خود را به بازار عرضه کردند.

اهمیت حق انتخاب

ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، خودرو‌های هیبریدی را به تمسخر می‌گیرد و می‌گوید وجود دو پیشرانه زیر کاپوت خودرو منطقی نیست. اما به نظر می‌رسد برای مصرف‌کنندگان این موضوع اصلا اهمیتی ندارد. تویوتا بیش از بیست مدل خودروی هیبریدی یا پلاگین هیبریدی را تولید می‌کند و این خودرو‌ها حدود ۳۰ درصد از فروش این شرکت را تشکیل می‌دهند. سال گذشته تویوتا توانست در بازار ایالات متحده، ۲.۲ میلیون دستگاه خودرو بفروشد که این میزان از سایر خودروسازان به استثنای جنرال موتورز بیشتر بود. در ماه‌های ژانویه و فوریه، فروش تویوتا در ایالات متحده ۲۰ درصد افزایش یافت که به دلیل افزایش ۸۳ درصدی فروش مدل‌های هیبریدی و پلاگین بود.

جک هالیس، معاون اجرایی تویوتا در آمریکای شمالی، می‌گوید: «ما نمی‌گوییم خودرو‌های برقی راه حل خوبی برای کاهش انتشار کربن نیستند، اما این خودرو‌ها تنها راه حل موجود برای نیل به این هدف هم نیستند و بسیاری از مشتریان به ما می‌گویند آن‌ها دوست دارند قادر باشند بین خودرو‌های هیبریدی، پلاگین و برقی حق انتخاب داشته باشند.»

در واقع این استراتژی نتیجه داده است. طی دوره ۹ماهه که از آوریل گذشته شروع شد، تویوتا ۲۷ میلیارد دلار سود کسب کرده است، که تقریبا دو برابر سود این شرکت نسبت به مدت مشابه سال قبل است. در مقام مقایسه، سود ۱۵ میلیارد دلاری تسلا در سال ۲۰۲۳، حدود ۱۹درصد بیشتر از رقم سال ۲۰۲۲ بود. سرمایه‌گذاران متوجه این تحولات هستند. ارزش بازار تسلا در بورس آمریکا در قیاس با دوران اوج آن در سال ۲۰۲۱ (که به ۱.۲تریلیون دلار رسیده بود)، کمتر از نصف شده است. طی همین مدت، ارزش تویوتا تقریبا یک سوم افزایش یافته و به حدود ۴۰۰ میلیارد دلار رسیده است.

مایک رمزی، تحلیلگر شرکت تحقیقاتی گارتنر، می‌گوید استراتژی خودرو‌های هیبریدی تویوتا قدرتمند و بر مبنای یک استدلال بلندمدت بوده است. وی، اما هشدار می‌دهد که تحولات در حوزه فناوری یا بازار می‌تواند عملکرد و جایگاه آینده این شرکت را تضعیف کند.

بازار دشوار چین

یکی از بازار‌های بزرگی که تویوتا در آن با زحمت و دشواری مواجه است، بازار کشور چین است. چین در واقع بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان است و بسیاری از خریداران در آن به خرید خودرو‌های برقی تمایل بیشتری دارند که این موضوع کمک می‌کند شرکت‌های خودروساز چینی نظیر بی‌وای‌دی، بتوانند سهم بازار را از شرکت‌هایی خارجی مثل تویوتا، فولکس‌واگن یا دیگر شرکت‌ها بربایند. در این میان تویوتا با مشکلات دیگری هم دست و‌پنجه نرم می‌کند. شرکت تابعه دایهاتسو که خودرو‌های کوچک تولید می‌کند، پس از افشای تقلب در تست‌های ایمنی، در ماه دسامبر به طور موقت تمام تولیدات خود در ژاپن را متوقف کرد.

شرکت مرسدس بنز که امیدوار بود تا سال ۲۰۳۰ تولید مدل‌های موتور درون‌سوز را متوقف کند، ماه گذشته اعلام کرد اجرای این تصمیم را حداقل برای مدت پنج سال به تعویق انداخته است. همچنین کمپانی فورد هم در اهداف خود در زمینه تولید خودرو‌های برقی تجدیدنظر کرده و روند ساخت کارخانه‌هایی را که قرار است باتری خودرو‌های را برقی تولید کنند، کند کرده است. شرکت جنرال موتورز نیز که پیش‌تر فروش و عرضه خودرو‌های هیبریدی را در ایالات متحده متوقف کرده بود تا بر تولید خودرو‌های برقی تمرکز کند، عرضه چند مدل خودروی باتری‌دار را به تعویق انداخته است. این شرکت اکنون در حال برنامه‌ریزی برای عرضه مجدد مدل‌های هیبریدی و پلاگین هیبریدی است.

خودرو‌های برقی تاکنون نتوانسته‌اند با اقبال بسیاری از خریداران مواجه شوند، چرا که این دست خودرو‌ها عموما حتی با وجود تسهیلات و مشوق‌های دولتی، از همتایان احتراقی یا هیبریدی گران‌تر هستند. چالش شارژ خودرو‌های برقی، نگرانی در مورد برد موثر و عملکرد آن‌ها در هوای سرد نیز باعث تردید برخی متقاضیان شده است.

خودرو‌های هیبریدی، اما با بسیاری از مشکلات ذکرشده مواجه نیستند. قیمت برخی از خودرو‌های هیبریدی تنها چند صد دلار بیشتر از خودرو‌های بنزینی مشابه است. علاوه بر این، خودرو‌های هیبریدی معمولی هرگز نیاز به اتصال به برق ندارند. مدل‌های هیبریدی پلاگین که برخی از آن‌ها می‌توانند بیش از ۴۰ مایل فقط با برق حرکت کنند و برای سفر‌های طولانی‌تر دارای موتور بنزینی هستند، باتری‌های بسیار کوچک‌تری نسبت به خودرو‌های برقی دارند و می‌توانند نسبتا سریع شارژ شوند.

شرکت تویوتا برنامه‌هایی برای افزایش چشمگیر تولید و فروش خودرو‌های هیبریدی دارد. نسخه هیبریدی پیکاپ تاکوما در حال عرضه به بازار است. یک سدان کمری بازطراحی‌شده که بهار امسال عرضه می‌شود، تنها به صورت هیبریدی در دسترس خواهد بود. تویوتا طیف وسیعی از خودرو‌های برقی را نیز ارائه خواهد کرد. حدود ۳۰ مدل تا سال ۲۰۲۶، یعنی زمانی که تویوتا امیدوار است فروش خودرو‌های الکتریکی در ایالات متحده به حدود ۱.۵ میلیون دستگاه در سال افزایش یابد، وارد بازار خواهند شد.

منبع: فرارو

کلیدواژه: تویوتا خودرو بازار خودرو قیمت طلا و ارز قیمت خودرو قیمت موبایل تولید خودرو های برقی خودرو های هیبریدی فروش خودرو ایالات متحده جنرال موتورز میلیارد دلار تولید خود شرکت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۹۷۴۶۷۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سرگرمی جدید خودرویی

در حالی که هفته گذشته مهدی ضیغمی، رییس سازمان توسعه تجارت از عرضه اولین خودرو‌های برقی از روز (یکشنبه ١۶ اردیبهشت ماه) خبر داده بود، مهدی تقدسی مدیر سامانه یکپارچه خودرو‌ها در گفتگو با یکی از رسانه‌ها اعلام کرد؛ عرضه خودرو‌های وارداتی برای ثبت‌نامی‌های قبلی است و هنوز هیچ چیز مشخصی در این زمینه وجود ندارد و سایت سامانه نیز در حال به‌روزرسانی است.

به گزارش اعتماد، هر چند کشور‌های بسیاری در سراسر جهان به منظور کاهش آلودگی هوا و گاز‌های گلخانه‌ای و کم کردن حجم ترافیک به سرعت در حال سرمایه‌گذاری برای زیرساخت‌های خودرو‌های برقی هستند، اما ایجاد شبکه‌ای از ایستگاه‌های شارژ در پارکینگ‌ها، مجتمع‌های بین‌راهی، مناطق گردشگری و حتی پمپ‌بنزین‌ها و... و ارتقا و سرمایه‌گذاری شبکه برق برای پاسخگویی مصرف بالای برق در کشور و توسعه زیرساخت‌های تولید باتری و سرویس و خدمات به این خودرو‌ها هزینه بالایی دارد و نیاز به سرمایه‌گذاری در بخش زیرساختی و حمایت‌های دولتی است که در بلندمدت و با ایجاد زیرساخت‌های لازم استفاده از این خودرو‌ها هم افزایش خواهد یافت.

استفاده از حمل و نقل عمومی بهتر است یا استفاده از خودرو‌های برقی؟

محمود نجفی سهی، کارشناس حوزه خودرو در واکنش به واردات خودرو‌های برقی به کشور، گفت: نه تنها زیرساخت استفاده از خودرو‌های برقی هنوز در کشور مهیا نشده بلکه ارزی هم برای واردات این قبیل از خودرو‌ها وجود ندارد. البته به نظر می‌رسد شهرداری قراردادی به منظور واردات خودرو‌های برقی منعقد کرده است که آن هم جای سوال دارد و برخی از نمایندگان هم با این مساله مخالف هستند.

این کارشناس حوزه خودرو با بیان اینکه برای کاهش ترافیک شهری راه‌های آسانتری هم وجود دارد، گفت: در صورتی که میزان حمل و نقل عمومی در کشور افزایش پیدا کند و حتی رایگان هم شود توجیه اقتصادی دارد و در کاهش آلودگی هوا هم موثر است.

حجم ترافیک با استفاده از خودرو‌های برقی کم می‌شود؟

او ادامه داد: با وجود تعداد بالای صنایع خودروسازی در کشور چرا باید اقدام به واردات خودرو آن هم از نوع برقی شود؟ هر چند ممکن است علت واردات خودرو‌های برقی را کاهش آلودگی هوا اعلام کنند، اما باز هم حجم ترافیک کم نخواهد شد.

نجفی با اشاره به ایجاد زیرساخت برای این مدل از خودرو‌ها تصریح کرد: هر چند ممکن است ایجاد ایستگاه‌های شارژ کار چندان سختی نباشد، اما مشکل اصلی تامین برق و کمبود انرژی است.

او در پاسخ به این پرسش که واردات خودرو‌های برقی چه میزان صرفه اقتصادی دارد، گفت: این اقدام صرفه اقتصادی چندانی ندارد و بنده بار‌ها گفته‌ام اگر قرار است یک مشکل حل شود نباید ۳۰ مشکل دیگر برای تولید ایجاد شود.

برداشتن موانع تولید یا واردات خودرو؟

این کارشناس حوزه خودرو تصریح کرد: اگر مردم استفاده از خودروی شخصی در سطح شهر را به استفاده از حمل و نقل عمومی ترجیح می‌دهند به دلیل عدم رسیدگی به حمل و نقل عمومی و زیرساخت‌های ضعیف آن است و ضرورت دارد فرهنگ استفاده از خودرو‌های عمومی گسترش پیدا کند.

نجفی ادامه داد: هم اکنون بیش از ۲۰۰ مدل موتورسیکلت وارد کشور می‌شود آن هم به این دلیل است که ساخت موتورسیکلت توجیه اقتصادی ندارد، این در حالی است که برای خودرو اینگونه نیست؛ اما واردات شیرین است و دولت هم برای واردات موتورسیکلت فرش قرمز پهن کرده است و موانع تولید هم هر روز بیشتر می‌شود.

او ادامه داد: این در حالی است که در سال‌های گذشته سالانه تا ۱ میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو هم تولید می‌شد و نیازی هم به واردات خودرو نبود و حتی بنز هم وارد کردند و قطعه‌سازان مجبور به ساخت قطعات بنز شدند و امروز هم صنعت قطعه‌سازی کشور آمادگی ساخت خودروی باکیفیت را دارد.

خدمات پس از فروش خودرو‌های برقی چگونه است؟

حسین رحیمی نژاد، کارشناس حوزه خودرو با اشاره به عدم وجود زیرساخت‌های لازم برای استفاده از خودرو‌های برقی، گفت: واردات خودرو‌های برقی با چالش دستگاه‌های شارژ برق مواجه است هر چند تعداد محدودی از این دستگاه‌ها در سطح شهر نصب شده‌اند، اما این تعداد هم پاسخگو نیست، ضمن آنکه مدت‌زمان شارژ این خودرو‌ها طولانی است و گاهی حداقل تا یک ساعت زمان برای شارژ باتری نیاز دارد که البته این موضوع به نوع باتری این خودرو‌ها وابسته است.

این کارشناس حوزه خودرو در ادامه افزود: فعلا امکان نصب این دستگاه‌ها در منازل وجود ندارد و نصب آن‌ها معمولا در پمپ‌بنزین‌ها انجام می‌شود که البته زیرساخت‌های لازم تنها مربوط به نصب دستگاه‌های شارژ نمی‌شود و خدمات پس از فروش برای خودرو‌های برقی و تعمیرات آن هم مهم است که هنوز هیچکدام از آن‌ها فراهم نشده است.

استفاده از خودرو‌های برقی چقدر صرفه اقتصادی دارد؟

رحیمی نژاد خاطرنشان کرد: تا زمانی که تعداد خودرو‌های برقی در شهر افزایش پیدا نکند و توجیه اقتصادی هم نداشته باشد طبیعتا ایجاد ایستگاه‌ها هم چندان معقول نیست و ارگان‌ها و سازمان‌ها هم چندان تمایلی برای این مساله ندارند و علت آن هم تعداد محدود این خودرو‌ها در کشور است.

این کارشناس حوزه خودرو در پاسخ به این پرسش که استفاده از خودرو‌های برقی چقدر صرفه اقتصادی دارد، تصریح کرد: برای مصرف‌کنندگان که هیچ صرفه اقتصادی ندارد و برای حاکمیت هم این صرفه اقتصادی محدود است، آن هم به دلیل ارزان بودن نرخ برق است که تقریبا شبیه قیمت بنزین رایگان به دست مصرف کننده می‌رسد و آن هم به دلیل پرداخت یارانه از سوی دولت است.

چه میزان از آلودگی هوا در تهران منشأ خودرویی دارد؟

رحیمی نژاد خاطرنشان کرد: هر چند کشور‌های دنیا به سمت استفاده از خودرو‌های برقی در حرکت هستند و مسوولان دولتی کشور هم نمی‌خواهند از این اتفاق جا بمانند و در نتیجه سعی دارند به سمت استفاده از خودرو‌های برقی بروند، اما این حرکت در بلندمدت نتیجه می‌دهد که البته کار اشتباهی هم نیست، اما در کوتاه‌مدت این موضوع نه تنها باعث صرفه‌جویی نمی‌شود بلکه هزینه بیشتری را هم به دنبال دارد.

این کارشناس حوزه خودرو با بیان اینکه استفاده از خودرو‌های برقی تاثیر چندانی بر کاهش آلودگی هوا ندارد، افزود: بخش کوچکی از آلودگی هوا در تهران منشأ خودرویی دارد و عمده این آلودگی‌ها به صنایع اطراف تهران برمی‌گردد و در مجموع در کوتاه‌مدت واردات و استفاده از خودرو‌های برقی نه تاثیری بر محیط زیست و آلودگی هوا دارد و نه صرفه اقتصادی چندانی دارد و اثر مثبتی هم در پی ندارد و در کوتاه‌مدت فقط هزینه‌بر است و شاید بین ۵ تا ۱۰ سال بعد بتوان خروجی این برنامه‌ریزی‌ها را برای واردات خودرو‌های برقی مشاهده کرد.